Formula 1 погодила двоетапний план зміни конструкції двигунів у відповідь на критику нових правил цього року.
Пілоти висловили невдоволення близько рівним співвідношенням потужності між двигуном внутрішнього згоряння та електричною складовою в пропорції 50 на 50, а також необхідністю управління енергією. Вони відзначають, що це значною мірою знизило складність кваліфікації.
Чотириразовий чемпіон Макс Ферстаппен був настільки розчарований новими двигунами, що заявив про можливий вихід із Формули-1, якщо не буде внесено змін. Водночас усі інші пілоти одностайно погоджувалися з необхідністю вирішення цього питання.
Постачальники двигунів погодилися змінити співвідношення потужності до 60-40 на користь двигуна внутрішнього згоряння до 2028 року, здійснивши це у два етапи.
Цей компромісний план узгоджено після місяця переговорів, під час яких Ferrari та Audi очолювали опір одноступеневому переходу до 60-40 у 2027 році.
У заяві керівного органу FIA зазначено: «Запропоновані зміни покликані усунути проблеми, пов’язані з управлінням енергією та характеристиками потоку палива, а також зробити кваліфікацію більш швидкісною, не впливаючи на позитивні та захопливі гонки, викликані новими регламентами».
Погоджений план передбачає:
1. Зміна співвідношення на 58-42 у 2027 році.
2. Перехід до 60-40 у 2028 році.
Зміни будуть реалізовані шляхом збільшення потоку палива до двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) на 5% у 2027-му та на 13% у 2028-му. Це призведе до підвищення потужності ДВЗ з приблизно 400 кВт (536 к.с.) цього року до 420 кВт (563 к.с.) у 2027 році та до 450 кВт (603 к.с.) у 2028-му.
Потужність електричної складової двигуна буде зменшена з 350 кВт (470 к.с.) цього року до 300 кВт (402 к.с.) починаючи з наступного сезону.
Максимальна потужність в режимі обгону, який надає пілотові, що знаходиться в межах однієї секунди від суперника, можливість використати додатково 0,5 МДж енергії за коло, залишиться на рівні 350 кВт.
Водночас максимальна потужність відновлення енергії електричною частиною двигуна зросте з 350 кВт цьогоріч до 375 кВт у 2027 році та до 400 кВт у 2028-му. Це дозволить командам швидше поповнювати запас енергії, зменшуючи час на цей процес.
Основна критика нових болідів полягала в тому, що двигуни були енергетично обмеженими через складність відновлення достатньої кількості енергії за одне коло, щоб відповідати максимальним лімітам.
На початку сезону це викликало незвичайні явища, коли пілоти затримували відпускання педалі газу і ковзали на зниженій швидкості під час кваліфікації, а також накопичували енергію, продовжуючи тримати повний газ.
Такі обмеження знизили «максимальний градус» кваліфікаційної боротьби, спричинивши гострі зауваження від деяких гонщиків.
Дворазовий чемпіон Фернандо Алонсо зазначив, що швидкі повороти стали своєрідною «зарядною станцією» для боліда через нові регламенти.
Перший крок у бік виправлення ситуації було зроблено після перших трьох етапів, коли максимальний обсяг енергії, що може відновлюватися за коло, був зменшений, а потужність відновлення під час повного газу збільшена.
Усі гонщики відзначили, що це стало позитивною і потрібною зміною, але лише першим кроком у подоланні проблем.
Крім домовленості про регламенти, FIA повідомила виробників силових агрегатів про рейтинг їхньої ефективності. Ця інформація важлива, оскільки дозволяє виробникам, що відстають більш ніж на 2% від найпотужнішого двигуна, отримати дозвіл на модернізацію мотора в цьому році і наступному.
FIA не оприлюднювала офіційні результати перевірки, проте джерела повідомляють, що найпотужнішим двигуном визнано агрегат Red Bull.
Оцінюється тільки потужність двигуна внутрішнього згоряння; ефективність системи відновлення та використання електроенергії не враховується.
Mercedes отримали дозвіл на одну дозволену модернізацію цього сезону і на ще одну в 2027 році. Усі інші виробники — Ferrari, Audi і Honda — можуть впровадити по дві модернізації як цього сезону, так і в наступному.
Додаткові модернізації також надають право на додаткові витрати в межах бюджету на двигуни, за спеціальною шкалою, залежно від рівня відставання у продуктивності.
Honda, як і очікувалося, визнана найслабшою за потужністю; за інформацією близького до FIA джерела, її відстань від найпотужнішого двигуна становить між 8% та 10%.
Через це Honda не отримує додаткове фінансування, яке передбачалося для виробників, що відстають більш ніж на 10%, і яке могло сягати $19 млн (приблизно £14 млн).
