Звіт із Гран-прі Японії у Сузуці відзначив, що понад половина відставання Aston Martin від лідерів зумовлена проблемами шасі. Ця інформація була озвучена досвідченим і компетентним експертом під час уїк-енду японської гонки.
Дані, які відображаються в GPS-аналізі, до яких мають доступ усі команди, підтверджують цю оцінку, демонструючи відмінності у швидкості болідів на різних ділянках треку. Однак точний розподіл втрат між шасі та двигуном Aston Martin-Honda залишається невідомим і, ймовірно, неможливо його визначити через взаємозв’язок поведінки двигуна та керованості авто в поворотах.
Слід також зазначити, що хоча значна увага загалу сфокусована на двигуні Honda, особливо через серйозні вібрації, які спричиняють проблеми з надійністю, керівник команди Едріан Ньюї неодноразово підкреслював, що сам болід також має суттєві недоліки. При цьому залишається нез’ясованим, звідки саме походять ці вібрації — чи є вони типовими для самого двигуна, чи ж мають своє коріння у способі кріплення двигуна до шасі, що посилює проблему.
Наприкінці сезону у Австралії Ньюї окреслив ситуацію щодо шасі так: Aston Martin перебуває приблизно на п’ятому місці серед команд, тобто має потенціал кваліфікуватись у третій сегмент, але водночас є можливість прогресувати та боротись за провідні позиції в ході сезону.
Проаналізувавши середній відрив болідів Aston Martin за підсумками чотирьох кваліфікаційних сесій перших трьох етапів, включно зі спринтом у Китаї, можна побачити, що він складає 3,6 секунди. Для порівняння, п’яте місце за швидкістю серед команд займає Alpine із відставанням 1,268 секунди, а за ними розташувався Haas із 1,567 секунди.
Таким чином, Aston Martin має приблизно 2,3 секунди відставання у кваліфікації порівняно з рівнем топ-10, де більшу частину цього відставання слід пояснювати проблемами шасі, а решту — недоліками двигуна. Іншими словами, якщо б Aston Martin встановили двигун Mercedes, команда демонструвала б результати на рівні Alpine чи Haas — саме так, як і передбачав Ньюї.
Беручи до уваги складний старт проєкту Aston Martin, який фактично почався наново з моменту приходу Ньюї в березні минулого року, запізнення з доступом до аеродинамічної труби у квітні та, як наслідок, стислі терміни на розробку, така картина видається цілком обґрунтованою.
Варто додати, що болід перевищує норму ваги та демонструє особливо слабкі показники в швидкісних поворотах.
Основним фактом залишається те, що не має великого значення, де саме розташоване основне відставання — у шасі чи в двигуні. Як Aston Martin, так і Honda дуже далекі від конкурентноздатності, і обоє усвідомлюють цей факт, а також мають значний обсяг роботи попереду для поліпшення своїх результатів.