Кулерна система для охолодження не є обов’язковою, проте будь-який пілот, який відмовляється від її використання, зобов’язаний встановити 5 кг баласту в автомобіль, щоб уникнути конкурентної переваги.
Ця система включає резервуар для охолоджуючої рідини та насос, зазвичай розташовані в передній частині боліда. Охолоджена рідина, наприклад, гліколь, подається через мережу трубок у вогнетривкий жилет, який пілот носить під комбінезоном.
Деякі команди і гонщики віддають перевагу відмові від використання цієї системи через два основні компроміси:
1. Складно утримувати рідину охолодженою тривалий час, щоб вона вистачила на всю тривалість Гран-прі. Ця проблема загострюється в Сінгапурі, оскільки це найдовша гонка сезону.
2. Деякі пілоти вважають носіння охолоджувального жилета незручним в умовах обмеженого простору кокпіту.
У разі, якщо рідина не залишається холодною, вона набирає температуру автомобіля, яка суттєво перевищує температуру навколишнього середовища. У кокпітах болідів Формули 1 температура часто перевищує 40 градусів Цельсія.
Команда Mercedes, зокрема, вирішила не встановлювати цю систему, віддавши перевагу спрямувати ресурси, які б пішли на забезпечення її надійності на весь період гонки, на підвищення характеристик боліда.
Міжнародна автомобільна федерація (FIA) надала командам фінансову підтримку в межах ліміту витрат у розмірі 50 000 доларів США (38 000 фунтів стерлінгів) для створення системи, що здатна утримувати рідину холодною протягом всієї гонки, а також додаткові 75 000 доларів США (57 000 фунтів стерлінгів) на розробку зручного жилета.
За словами заступника керівника команди Mercedes Бредлі Лорда, ця сума є “невеликою”. Він додав: «Ми не вважали, що ця підтримка достатня для розробки рішення, яке було б надійним протягом всієї гонки.»
Цьогорічне Гран-прі Сінгапуру стало четвертим у списку змагань, оголошених гоночним регулятором як такі, що мають високий ризик перегріву. Попередні три — Гран-прі Австрії, Італії та останнє в Бахрейні, а також гонка в Малайзії.
Змагання в Австрії та Італії проходили в умовах масштабної хвилі спеки, що охопила Європу та встановила рекордні температури.
Температурні умови в Малайзії та Сінгапурі відповідають типовому клімату Південно-Східної Азії. Якби класифікація змагань як “з потенційно небезпечними погодними умовами” існувала до 2025 року, ці перегони неодноразово потрапляли б під цю категорію.
