Ландо Норріс з McLaren прокоментував ситуацію так: «Прокласти ще більший шлях досить складно. Існують жорсткі рамки регламенту, які обмежують можливості внесення змін. Всі ми хотіли б бачити більше подібних нововведень, у тому напрямку, в якому вони рухаються».
Він додав, що сама гонка суттєво не зміниться:
1. Суттєвих змін у динаміці перегонів очікувати не варто.
2. Кваліфікація, з іншого боку, повинна стати більш «плоскою», тобто базуватись на максимально швидких колах без зайвих тактик, що є позитивним моментом для пілотів.
3. Водії задоволені тим обсягом змін, які були впроваджені, і вважають їх прийнятними.
Нові силові установки мають приблизно рівномірний розподіл потужності між двигуном внутрішнього згоряння і електричною складовою — близько 50 на 50, що суттєво підвищує вимоги до управління енергією.
Основні цілі останніх змін спрямовані на:
– Усунення так званих «контрінтуїтивних» навичок керування автомобілем, таких як відпускання акселератора і ковзання перед поворотами у кваліфікації задля заряджання батареї.
– Зменшення різниці в швидкості між автомобілями, особливо коли одна машина максимально використовує 350 кіловат електричної потужності (470 кінських сил), а інша — заряджає акумулятор і не застосовує електропотужність.
Норріс також зауважив: «Ми доклали значних зусиль для поліпшення ситуації. Найважливіші зміни, які ми хочемо бачити в майбутньому, потребують більше часу для їх опрацювання».
Цю думку підтримують як керівник команди McLaren Андреа Стелла, так і представник Red Bull Лоран Мек’є, які вважають за потрібне внести апаратні модифікації в двигуни з метою знизити потребу в енергоменеджменті.
До основних запропонованих змін належать:
– Коригування балансу між потужністю двигуна внутрішнього згоряння й електроприводу.
– Збільшення потужності двигуна, ймовірно, через підвищення максимально дозволеного потоку палива.
Однак такі зміни не стануть можливими до наступного сезону через питання надійності поточних силових агрегатів, а також вимоги до погодження з чотирма із п’яти виробників двигунів, а також із регулюючими органами FIA та Формули-1.
Щодо свого майбутнього Макс Верстаппен заявив, що ще не приймав остаточного рішення: «У мене ще є час, і я приймаю його повільно».
Цікаво, як ці зміни в регламенті вплинуть на звичайних вболівальників. Зменшення різниці в швидкості між командами, як вважають Норріс і Ферстаппен, може зробити гонки більш захопливими. Якщо кваліфікація стане простішою, це допоможе фанам зрозуміти стратегії гонщиків. А з новими потужностями двигунів, можливо, побачимо більше шоу на треку. Чекаю на зміни в наступному сезоні!
А які саме зміни в двигунах планують вносити для збільшення потужності? Чи є вже конкретні приклади того, як це вплине на динаміку гонок в наступному сезоні? І коли точно ми можемо чекати новини про підтвердження цих змін від виробників?
Цікаво, як Норріс стверджує, що пілоти задоволені змінами в регламенті, хоча самі зміни насправді можуть не принести суттєвих покращень у динаміці гонок. Чи справді кваліфікація стане простішою? Можливо, для деяких гонщиків це лише адаптація до нових умов, а для інших, як особисто для Ферстаппена, це всього лише легке подразнення. Невже всім справді так добре і легко?