McLaren опустилася на останні позиції серед топ-чотирьох команд у недавніх перегонах, оскільки конкуренти впровадили оновлення. Проте команда сподівається, що аеродинамічний пакет, який буде представлений у рамках Гран-прі Угорщини та Нідерландів – заходів, що розташовані по обидва боки літньої перерви Формули-1, поверне їх до рівня конкурентоспроможності.
Команда прийняла рішення застосувати штраф за стартове місце в Бельгії, враховуючи такі фактори:
1. Очікування, що у Бельгії продуктивність машини не перевищить результати останньої гонки у Великій Британії.
2. Легкість обгонів на бельгійській трасі у порівнянні із Угорщиною, де машина має потенціал для кращої продуктивності, але обгони традиційно є складними.
Штраф Ландо Норріса за позицію на стартовій решітці став наслідком важкого початку сезону для McLaren як з точки зору продуктивності, так і надійності.
Деталі проблем:
– Норріс не зміг стартувати у Гран-прі Китаю у березні через критичну несправність блоку електроніки силового агрегату.
– Друга одиниця цього компонента була вилучена після проблем у практиці на наступному етапі в Японії.
– Японський блок було відремонтовано, однак він зазнав фатальної поломки під час практики у Монако.
У пресрелізі McLaren було повідомлено:
– “Хоча блок електроніки силового агрегату, встановлений у Японії і використовувався у всіх сесіях з Майамі, працював надійно, компанія Mercedes-AMG High Performance Powertrains впровадила низку покращень надійності для своїх нових блоків.”
– “Проте, щоб скористатися цими перевагами, ми мусимо отримати штраф у вигляді 10 позицій на стартовій решітці для машини Ландо через заміну блоку на новий.”
Також у заяві було додано:
– “Ми плануємо використати цей четвертий блок електроніки силового агрегату протягом решти сезону, щоб максимізувати надійність і мінімізувати спортивні штрафи для Ландо.”
Наступне оновлення McLaren представить нову конструкцію заднього крила на Гран-прі у Спа. Команда сподівається, що ця аеродинамічна деталь краще відповідатиме особливостям траси із швидкими плавними поворотами у лісах Арденн.
Особливості нового крила:
– Звичайний спосіб відкриття в режимі прямої, на відміну від складних “перевертань” крила, які цього сезону впровадили Ferrari та Red Bull.
У свою чергу, Red Bull були змушені повернутися до традиційної конструкції крила на цьому уїк-енді після того, як Макс Ферстаппен зазнав аварій на високій швидкості у двох попередніх гонках через проблеми з аеродинамікою свого боліда.
