Разом із Максом Ферстаппеном та Ландо Норрісом, Фернандо Алонсо є одним із пілотів, які найбільше критикують правила сезону 2026 року. Водії вважають, що нові гібридні двигуни, в яких приблизно 50% енергії надходить від двигуна внутрішнього згоряння і 50% — від електричної складової, значно знизили складність Формули 1.
Основні проблеми полягають у наступному:
1. Автомобілі вичерпують половину енергії задовго до деяких поворотів, що отримало назву «дерейтингу».
2. Найскладніші ділянки траси втратили свою складність, оскільки тепер вони слугують для заряджання батарей.
Алонсо, відомий своїм гострим стилем висловлювання, у цьому сезоні неодноразово висловлював незадоволення ситуацією. Він охарактеризував Формулу 1 як «чемпіонат світу батарей». Також він назвав швидкі повороти «зарядними станціями для автомобіля» і зауважив, що «кухар міг би проїхати» той поворот у Бахрейні, який раніше вважався серйозним випробуванням. Крім того, він зневажливо ставиться до збільшеної кількості обгонів, що відбуваються через різницю в рівнях енергії між болідами, називаючи їх «уникальними діями».
Як же він поєднує всі ці критичні зауваження з тим, що продовжує гоняти на цих, як йому не подобаються, автомобілях? Він сам визнає: «Це хороше питання, бо це було найскладніше для мене». Алонсо сподівається, що майбутні зміни, які передбачають зміну співвідношення потужності з електричної та двигуна внутрішнього згоряння на 60-40 до 2028 року, «зроблять ситуацію трохи легшою».
Він коментує цьогорічний сезон так: «Були як вдалі гонки, так і не дуже. Можливо, на коротших трасах, де батарея утримувалася до гальмівної зони, змінюється сприйняття водіння. Проте траси, як Сільверстоун, Спа та Судзука, були дуже проблематичними через феномен дерейтингу».
Алонсо додає: «Можливо, у наступному році варто трохи відрегулювати потужність батареї, щоб забезпечити менше її використання на довший період. Адже нинішній стиль водіння у Формулі 1 вже не має природності. Досягнення максимальної швидкості посеред траси суперечить інстинкту водія, який полягає в пізньому гальмуванні і ранньому прискоренні. Якщо хочеш швидко керувати цими болідами, то в результаті змушений їхати повільніше, що є неприйнятним».
Як досвідчений ветеран, Алонсо відчуває певну відповідальність за те, щоб допомогти спортові приймати правильні рішення щодо його майбутнього. Йому також заспокоює те, що керівні органи – FIA та власники комерційних прав Формули 1 – визнають існування проблем і прагнуть їх виправити. Він підкреслює: «Корисно, що спорт продовжує шукати ідеї, веде діалог із водіями та командами про покращення, навіть у контексті майбутніх регламентів». Це дає йому надію на те, що наступного року він отримуватиме більше задоволення від керування болідом, ніж цього року.
