Виробники загалом не заперечують ідеї зміни двигунів, а також принцип переходу до V8. Це має велике значення, оскільки Бен Сулаєм зазнав поразки від виробників під час своєї останньої спроби перейти на атмосферний двигун V10 трохи більше року тому.
Виникає загальна згода щодо необхідності зниження витрат після значних інвестицій у розробку останніх двигунів. Проте відсутня єдність у поглядах щодо конструкції майбутнього двигуна. Компанія Mercedes заявила про готовність до обговорень, а керівник їхньої гоночної команди в Формулі-1 Тото Вольфф у Маямі висловив захоплення V8:
1. Mercedes відкриті до дискусій.
2. Тото Вольфф підкреслив, що вони «люблять V8».
Водночас Вольфф додав: «Як забезпечити достатню енергію з боку батарей, щоб зберегти зв’язок із реаліями? Якщо повністю відмовитися від електротяги, ми ризикуємо виглядати дещо дивно у 2030 чи 2031 році. Тож слід це врахувати, спростити конструкцію і створити кращий мотор».
Honda у своєму офіційному коментарі для BBC Sport наголосила, що повернення до V8 — це тема для конструктивного обговорення з FIA та зацікавленими сторонами з урахуванням інтересів уболівальників.
У інтерв’ю Car and Driver Бен Сулаєм зазначив, що двигун матиме об’єм від 2,6 до 3 літрів, при цьому 10% загальної потужності відпадатиме на електричні компоненти. Деякі інсайдери стверджують, що фактично він би віддав перевагу 5% або навіть відсутності електротяги, однак усвідомлює, що такий варіант навряд чи буде підтримано.
Керівник Формули-1 Стефано Доменікалі також підтримує ідею V8, але водночас позитивно відгукується про новий тип змагальної боротьби — так званий «йо-йо гонки», який з’явився завдяки посиленій електрифікації. Усунення електротяги призведе до втрати ключових інструментів для підтримки цього стилю змагань.
Пілот Mercedes Джордж Расселл підкреслив, що Формула-1 двадцятирічної давності, з її атмосферними моторами, «ймовірно, була найчистішою Формулою-1 за всю історію, але гонки були нудними».
У реальності, за деякими оцінками, компромісним варіантом вважається частка електричної потужності близько 30%. Щодо застосування турбонаддуву, то Audi виступає за його присутність.
Honda зазначила: «Незалежно від застосування турбонаддуву, гібридних технологій чи конструкції силової установки, ми високо цінуємо Формулу-1 за її інноваційні технологічні виклики».
Турбований двигун не лише більш релевантний для дорожніх автомобілів, а й ефективніший за атмосферний, що дозволяє зменшити споживання палива. Хоча система турбонаддуву і пов’язана з додатковою вагою та складністю конструкції, вона має меншу гучність.
Хоча попередні дискусії вже відбуваються, справжні переговори матимуть сенс лише після того, як FIA запропонує проект майбутніх технічних вимог. З огляду на те, що на підготовку нових правил зазвичай потрібно багато часу (напр., нинішні правила розроблялись з 2020–2021 років), цей процес слід розпочати найближчим часом.
