Восьмий етап сезону Формули-1 відбудеться цього вікенду в Австрії, на мальовничих схилах Штирії. На попередньому етапі в Барселоні команда Mercedes зазнала поразки у гран-прі вперше цього року: перемогу здобув Льюїс Хемілтон. Це була його перша перемога у гран-прі за Ferrari, що у поєднанні зі сходженням Кімі Антонеллі на пізній стадії гонки скоротило відстань у чемпіонаті пілотів до 41 очка. Перед гонкою в Шпільбергу кореспондент BBC F1 Ендрю Бенсон відповідає на ваші найактуальніші запитання.
Ретроспективне призове місце для П’єра Гаслі: справедливість чи складна ситуація? — Клайв
Формула-1 опинилася у доволі заплутаній ситуації щодо застосування покарань за перевищення швидкості на піт-лейні під час Гран-прі Монако.
Основні факти полягають у такому:
- П’ять машин отримали штрафи за перевищення швидкості на піт-лейні, незважаючи на те, що жодна з них фактично не перевищувала встановлений ліміт.
- Помилка виникла через неправильне вимірювання довжини піт-лейну — виявилося, що дистанція була коротшою на 77 метрів, ніж вважали офіційні особи.
- Оскільки контроль швидкості на піт-лейні здійснювався за часом проходження між декількома датчиками на певній ділянці, це спричинило хибне покарання пілотів.
Ця помилка викликала низку наслідків, що суттєво вплинули на підсумкові результати гонки.
Найбільше найбільше постраждав Джордж Расселл, якому замість третього місця зарахували 12-те, через що він втратив 15 очок. Крім того, результати Оскара Піастрі з McLaren та Ісака Хаджара з Red Bull були змінені відповідно.
Питання, яке виникає: чи справедливо, що Гаслі повернули третє місце, яке він втратив через відмову команди Alpine виконати його штраф під час гонки, тоді як результати інших пілотів залишили без змін? Чи мали стюарди, які розглядали апеляцію Alpine на уікенді в Барселоні, обмежитись цим рішенням і не порушувати подальших питань, що виникли згодом?
З позиції природної справедливості відповіді на обидва питання — негативні, оскільки залишилися численні аспекти, які потребують розгляду.
Команди McLaren і Red Bull подали справу до апеляційного суду FIA, дата слухання ще не призначена. У той же час Mercedes відмовилися від спроб оскаржити результати, оскільки не існує механізму повернення Расселла на місце, яке він міг би посісти, а затягування спору не вигідне жодній зі сторін.
Як зазначила McLaren, подавши заяву про наміри апеляції:
- «Ця справа підняла важливі питання щодо спортивної чесності, послідовності регуляцій та цілісності змагань.»
Жаль, що всі ці труднощі можна було уникнути, якби FIA та Формула-1 діяли інакше перед гонкою. Команди попереджали про потенційну проблему з обмеженням швидкості на піт-лейні під час вікенду в Монако. Хоча офіційні особи розглянули звернення, їх первісне рішення було, що наявні сумніви необґрунтовані, що згодом виявилося помилкою. Вчасне реагування допомогло б запобігти всім цим ускладненням.
З огляду на питання спортивної справедливості неможливо не дійти висновку, що ситуацію потрібно розглянути до кінця і в повному обсязі.
Чи стане Карло Санті постійним гоночним інженером Льюїса Хемілтона, чи його роль поки що тимчасова? — Ентоні
Початкові стосунки між Льюїсом Хемілтоном і його новим гоночним інженером Карло Санті розвиваються вдало. Спочатку Санті розглядався як тимчасова заміна до появи постійного інженера, але у Ferrari повідомили:
- «Карло і Льюїс працюють досить гармонійно, і наразі немає планів замінювати його.»
Хемілтон відзначає значно кращу взаємодію із Санті у порівнянні з минулорічним досвідом з Ріккардо Адамі, намагаючись при цьому не звучати надто критично стосовно ситуації в 2025 році.
Після другого місця в Канаді, яке тоді було його найкращим результатом з Ferrari, він заявив:
- «Карло просто чудовий, і мені дуже подобається з ним працювати.»
Під час гран-прі Монако Хемілтон пішов далі, прирівнявши стосунки із Санті до довготривалої співпраці з Пітером «Боно» Бонінгтоном, який був його інженером у Mercedes протягом 12 років:
- «Співпраця пілота і інженера надзвичайно важлива. Минулого року у мене була хороша взаємодія з Адамі. Він чудова людина, ми досить добре працювали разом.
- Задоволення потреб пілота вимагає часу для налагодження. Коли пілот дає інженеру зворотний зв’язок, важливо, щоб інженер розумів баланс боліда на поворотах, а також усі елементи, які впливають на мої труднощі — це потрібно пояснити поетапно: вхід, середина і вихід із повороту, деталізуючи по 5 секцій, якщо хочеш.
- Такий тандем пілота та інженера — часто справа випадку. У мене з Боно це вийшло з початку. Він мав добрі стосунки з Шумахером. Відчуваю, що Карло — мій італійський Боно.
- Він — своєрідний «ветеран», з великим досвідом і дуже спокійний. Його голос по радіо заспокоює. Ми можемо поринути у деталі й краще розуміти сторону інженера — це дуже круто.»
