На основі даних морського моніторингу стало відомо, що нафтовий танкер, захоплений силами США у середу, мав історію фальсифікації або приховування своєї локації, ймовірно, щоб приховати свою діяльність.
У середу увечері США підтвердили операцію зі знешкодження судна, яка була здійснена під час рейду із залученням вертольоту біля узбережжя Венесуели. BBC Verify ідентифікувала цей танкер як Skipper, зіставивши позначку, помічену на кадрах, виданих американською стороною, із референсним фото, наданим платформою TankerTrackers.com, що спеціалізується на спостереженні за нафтовими перевезеннями.
Дані з відкритих джерел надають лише фрагментарну картину переміщень судна: востаннє Skipper заявляв своє місцезнаходження 7 листопада. Аналітична компанія Kpler також припускає, що танкер брав участь у операції зі ship-to-ship transfer (перевантаження вантажу з одного судна на інше).
Генеральний прокурор США Пем Бонді охарактеризувала танкер як “нафтовий танкер, який використовувався для транспортування санкційної нафти з Венесуели та Ірану”.
У 2022 році Міністерство фінансів США наклало санкції на судно під назвою Adisa, звинувативши його у входженні до міжнародної мережі контрабанди нафти.
Танкер Skipper ходить під прапором Гаяни, однак уряд цієї країни оперативно заявив, що 20-річне судно “помилково використовує прапор Гаяни, оскільки не зареєстроване там”.
За словами експертів, опитаних BBC Verify, Skipper, ймовірно, входить до так званого “темного флоту” – глобальної мережі нафтових танкерів, які ухиляються від санкцій шляхом приховування власності, ідентичності та історії рухів.
### Приховування місцезнаходження
Згідно з міжнародною угодою ООН, усі судна понад визначену тоннажність зобов’язані мати на борту систему автоматичної ідентифікації (AIS), що транслює інформацію про місцезнаходження. Ці дані відслідковуються на сайтах типу MarineTraffic.
Проте офіційний архів рухів Skipper неповний і вводить в оману. Згідно з MarineTraffic, останній порт заходу танкера — Соруш в Ірані 9 липня, після шляхів через Ірак і ОАЕ.
Аналітики Kpler виділяють це як приклад вже усталеного патерну дезінформації. За їхньою інформацією, танкер завантажував сиру нафту з Венесуели та Ірану, одночасно підробляючи дані з AIS (процес, відомий як спуфінг).
– Венесуела володіє найбільшими у світі запасами нафти, але експорт підпав під санкції США з 2019 року, спрямованих на тиск на адміністрацію президента Ніколаса Мадуро, яку звинувачують у фальсифікації виборів.
– Хоча AIS показував судно біля терміналу в Басрі, Ірак, 7–8 липня, офіційні записи терміналу відсутні щодо цього візиту. Натомість танкер загрузив нафту на острові Харг в Ірані.
– Після цього Skipper направився на схід і, за даними Kpler, здійснив ship-to-ship transfer між 11 і 13 серпня.
– Вантаж було вивантажено в Китаї, з подальшим, за твердженням Kpler, некоректним оформленням документації.
– Потім танкер повернувся через Іран і попрямував у Кариби.
– Востаннє місцезнаходження було офіційно заявлено 7 листопада – недалеко від берегів Гаяни.
– Система AIS знову почала працювати лише 10 грудня, після рейду американських сил.
Між тим, супутникові знімки, ідентифіковані TankerTrackers.com та підтверджені BBC Verify, свідчать про присутність Skipper у порту Хосе, Венесуела, 18 листопада, у той час, коли відсутні сигнали від трекерів.
Аналітики підкреслюють, що від моменту накладення санкцій стало звичайною практикою фальсифікувати або приховувати позиції суден, завантажуючи нафту в Венесуелі.
### Дії танкера безпосередньо перед захопленням
– Kpler повідомляє, що до 16 листопада Skipper завантажив не менше 1,1 млн барелів нафти марку Merey на терміналі і поставив кінцевою метою Кубу.
– Існують докази, що 7 грудня танкер брав участь у ship-to-ship transfer з іншим судном, незадовго до захоплення.
– Супутникові знімки, оглянуті Kpler, демонструють цей обмін вантажем неподалік від узбережжя міста Барселона, Венесуела.
– За інформацією MarineTraffic, останнім часом судно з’являлося лише в районі берегів Гаяни.
Як зазначає Kpler, подібна практика обходу санкцій не поодинока серед нафтових експортних операцій Венесуели. Танкерні екіпажі часто здійснюють перевантаження вантажів у відкритому морі біля узбережжя Малайзії, перш ніж нафта опиняється в Китаї.
Фрідерік Ван Локерен, колишній бельгійський морський офіцер та аналітик, в інтерв’ю BBC Verify наголосив, що хоча подібні операції перевантаження спиртності не є незаконними, вони є “надзвичайно рідкісними” і, в більшості випадків, свідчать про спроби уникання санкцій шляхом передачі вантажу суднам, які публічно не асоціюються з контрабандою.
Ван Локерен додав, що нафтопереробна спроможність Венесуели зазнала значного погіршення за останні роки, і країна залежить від союзників, зокрема Ірану та Росії, у переробці своєї сирої нафти у більш комерційно привабливу продукцію.
### Власники танкера Skipper
– За даними MarineTraffic, бенефіціарним власником і оператором танкера є компанія Thomarose Global Ventures Ltd із Нігерії.
– Зареєстрований власник — Triton Navigation Corp, компанія, що базується на Маршаллових Островах.
– У 2022 році Міністерство фінансів США заявило, що Triton використовувалася санкціонованим російським нафтовим магнатом Віктором Артемовим для організації глобальної схеми контрабанди нафти.
– Тоді службовці США зазначали, що Артемов переправляв іранську нафту через розвинену мережу суден, часто зареєстрованих через підставні компанії.
– У офіційній заяві американського казначейства йдеться, що Triton “матеріально підтримувала, сприяла, або надавала фінансову, матеріальну, технологічну підтримку чи послуги в інтересах Артемова”.
BBC Verify наразі намагається отримати коментарі від обох компаній.
