Двигуни залишилися колишніми — 1,6-літровими V6 турбо гібридами, які використовуються з 2014 року, але один із двох електричних моторів, що відновлюють енергію, було видалено. Загальний обсяг електричної енергії збільшено втричі, хоча розмір акумулятора залишився приблизно таким самим. У разі повного розряду батареї потужність двигуна падає на 350 кВт (470 к. с.), що може спричинити суттєву різницю у швидкості.
Пілоти змушені скидати швидкість перед кінцем прямих ділянок і уважно контролювати подачу газу, щоб максимально ефективно використовувати енергію, навіть у кваліфікаційному заїзді.
Нові боліди мають такі характеристики:
– компактніші та легші за попередників;
– зменшений притиск;
– оснащені «активною аеродинамікою», коли переднє та заднє антикрила відкриваються на прямих ділянках для збільшення швидкості та покращення рекуперації енергії.
Ландо Норріс зазначив, що новий болід “однозначно відчувається сильнішим і швидшим на прямих ділянках”. Водночас, він підкреслив, що основною складністю наразі є управління батареєю та оптимальне використання її енергетичного потенціалу. Пілот пояснив, що хоча концепція здається простою — потужна батарея, яка швидко розряджається, — на практиці важливо розподіляти енергію по колу ефективно:
1. Визначити оптимальний момент для використання енергії.
2. Контролювати кількість споживаної потужності.
3. Розподіляти енергію впродовж кола відповідно до тактики.
Додатково, значну роль відіграє ефективне відновлення заряду батареї, що вимагає точного вибору передач і відповідної роботи двигуна в певних режимах.
Норріс також відзначив, що тепер присутній турбозатримка, якої раніше фактично не було. Всі ці нюанси повертаються в технології, але не мають суттєвого впливу на загальний процес. Він додав, що ідеально було б уникнути деяких із цих складнощів у гоночних автомобілях, але це особливість Формули-1, яка ставить власні виклики.
Його напарник по команді Оскар Піастрі зазначив, що боліди “не такі незвичні, як могли побоюватися” і наголосив, що, на його думку, Формула-1 не втратила своєї ідентичності. Австралієць додав, що хоч і існуватиме певний період адаптації, більшість страхів, які виникали перед виходом на трасу, вже зникли.
Піастрі наголосив, що хоч будуть певні відмінності, за своєю суттю ці машини залишаються найшвидшими у світі.