Інженер Льюїса Гамільтона з сезону Формули-1 2025 року був переведений на нову посаду у «Феррарі». Ріккардо Адамі очолить академію пілотів Ferrari та програму тестування попередніх моделей болідів.
У офіційній заяві Ferrari не було згадано ім’я Гамільтона, лише зазначено: «Призначення нового гоночного інженера для машини з номером 44 буде оголошено в належний час».
Таке рішення прийняте на фоні постійних чуток протягом сезону-2025 про неспівпадіння у комунікації між Гамільтоном і Адамі. Сам пілот, якому виповнилося 41 рік, неодноразово заперечував наявність проблем у стосунках і наголошував на їхній добрій взаємодії, попри те враження, яке залишали окремі розмови в ефірі командного радіозв’язку.
Важливість зв’язку між гонщиком і гоночним інженером важко переоцінити. Саме цей спеціаліст спілкується з пілотом у режимі реального часу під час перегонів, вони разом приймають рішення щодо змін для покращення характеристик боліда, а іноді інженер виконує роль не тільки колеги, а й психолога.
До переходу у Ferrari Гамільтон працював із єдиним інженером у Mercedes — Пітером Бонінгтоном — протягом усього дванадцятирічного періоду. За цей час сімразовий чемпіон встиг досягти значних результатів.
Проте перший сезон Гамільтона в Ferrari пройшов складно. Він неодноразово висловлював думку, що всередині організації необхідні зміни, хоча не уточнював їх конкретний зміст. У заяві Ferrari було підкреслено: «Багатий досвід Адамі безпосередньо у піт-лейні та його експертиза у Формулі-1 сприятимуть розвитку майбутніх талантів і зміцненню культури результативності в межах програми».
Програми тестування старих болідів набирають дедалі більшого значення у Формулі-1, оскільки сезонні випробування поточних машин дедалі більше регламентовані і обмежені. Це дозволяє молодим гонщикам набувати цінний досвід.
У першому сезоні в Ferrari Гамільтон поступився своєму напарнику з команди, Шарлю Леклеру. За підсумками чемпіонату британський пілот опинився на одну позицію нижче й відстав від монегаска на 84 очки. Леклер переміг Гамільтона у кваліфікації 22 рази проти 7 з боку останнього з середнім відривом у 0,15 секунди на коло. Середня стартова позиція Леклера становила 5,6, тоді як у Гамільтона — 9,5.
Останні три кваліфікації сезону Гамільтон завершував вже після першої сесії, що підкреслювало непростий характер його дебюту в команді.
На фінальному етапі в Абу-Дабі стався, здавалося б, ніяковий епізод між пілотом і його інженером. Британський гонщик наказав Адамі не повідомляти йому, хто перебуває попереду на трасі. Почувши, що машина попереду належить Габріелю Бортолето з Sauber, Гамільтон відповів: «Перестань казати, ніби я з кимось борюся. Я ж знаю, що я з ним борюся, просто дай мені зайнятися своїм ділом. Я б’юся зі всіма, хто переді мною».
Ріккардо Адамі раніше співпрацював з Карлосом Сайнсом та Себастьяном Феттелем. Із німцем його стосунки часом були напруженими. У сезонах 2017–2018, коли Ferrari мала конкурентний болід, але втрачала шанси на титул через ряд помилок, Феттель неодноразово втрачав терпіння до роботи командного департаменту перегонів.
Карлос Сайнс також неодноразово ставив під сумнів стратегічні рішення команди під час свого чотирирічного перебування у Ferrari.
