В Індії доставки замовлень за десять хвилин перестали бути реальністю після постанови уряду, прийнятої минулого тижня. Цей крок поклав край обіцянкам стартапів, які пропонували швидке постачання продуктів харчування, товарів для догляду і навіть послуг з ремонту будинку. Заборона була спричинена страйком близько 200 000 працівників гігової економіки у новорічну ніч. Акція протесту виявила конфлікт між засновниками стартапів і венчурними інвесторами з одного боку, та політиками, профспілками і кур’єрами — з іншого.
Вимоги страйкарів включали:
– Запровадження мінімальної оплати праці,
– Заборону на обіцянку доставки в межах десяти хвилин,
– Більшу прозорість у розрахунках заробітної плати,
– Припинення довільного алгоритмічного контролю, що впливає на рейтинги і навіть розірвання контрактів.
З моменту початку пандемії на дорогах міста Мумбаї, Делі та інших великих індійських міст все частіше можна побачити численні групи чоловіків і жінок, переважно чоловіків, які на мотоциклах та велосипедах прем подорожчанням погоди, доставляючи посилки. Мільйони домогосподарств вже звикли до зручності швидкого оновлення через цифрові додатки. Платформи, такі як Zomato, Swiggy, Blinkit і Instamart, стали невід’ємною частиною міської торгівлі в третій за величиною економіці Азії.
Поки страйкарі, що є основною робочою силою цих сервісів, борються за кращі та безпечніші умови праці, індустрія виступає проти надмірного регулювання, яке, на їхню думку, може загальмувати найбільш стрімко зростаючий сектор робочого ринку Індії. В даний час чисельність гігового персоналу в країні становить близько 12 мільйонів, і прогнозується, що до кінця десятиліття ця кількість подвоїться до 24 мільйонів.
Страйк, що відбувся 31 грудня 2025 року, разом із забороною на доставку за десять хвилин, сталася на фоні підготовки впровадження нових правил, які вперше підпорядковують роботу в гіговій економіці нормам трудового законодавства. Очікується, що у 2024 році набуде чинності новий кодекс, який передбачає, серед іншого:
– Страхове покриття,
– Соціальний захист для працівників, які працюють на платформах не менше 90 днів на рік.
Впровадження цих норм створює додаткові виклики для сервісів доставки, які раніше працювали у мінімально регульованому середовищі з дешевою робочою силою. Індекси акцій цих компаній постраждали: Swiggy втратила близько 15% ринкової капіталізації за останній місяць, Eternal, який володіє Zomato та швидко зростаючим сервісом Blinkit, демонструє стабільну позицію на біржі в умовах наростаючих операційних видатків та тиску з боку профспілок.
У відповідь на ці виклики керівник Eternal і засновник Zomato, Діпіндер Гойял, вступив у режим кризового менеджменту. У серії публікацій на платформі X він наголосив, що його платформи обробили рекордні 75 мільйонів замовлень від 63 мільйонів клієнтів у новорічну ніч, незважаючи на страйк, назвавши протестуючих “анархістами”. Він також відкинув звинувачення у небезпечності моделі швидкої доставки, зауваживши, що короткий час виконання був забезпечений завдяки розгалуженій мережі “темних магазинів” — складів, у які платформи інвестували.
За словами Гойяла, якщо система була б несправедливою, вона не привертала б і не утримувала таку велику кількість працівників, які свідомо обирають працю в ній. Zomato вже надає працівникам різноманітні соціальні гарантії, включно із страховкою, оплачуваними днями відпочинку, та доступом до пенсійних програм. За його словами, більшість доставників працюють лише кілька годин на день і лише кілька днів у місяць. Рівень плинності кадрів становить 65% на рік, що свідчить про те, що для багатьох це не постійна зайнятість і, отже, вони не отримують переваг повноцінних службовців.
Щомісячна зарплата активного працівника, який готовий працювати повний робочий час, сягає приблизно 21 000 рупій (близько 173 фунтів стерлінгів або 232 доларів США), плюс чайові, що є конкурентоспроможним рівнем порівняно з більшістю позицій у неформальній блакитній економіці Індії та навіть з низькооплачуваними офіційними працівниками.
Проте критики не поділяють оптимізму керівника Zomato, відзначаючи приховані соціальні та економічні витрати, зокрема:
– Витрати на вхід у роботу (оновлення,
– Власне придбання уніформи,
– Оренда або купівля транспортного засобу,
– Витрати на пальне).
Крім того, вони вказують на те, що стимули, які пропонують платформи, заохочують швидкість, карають за затримки або відмову від замовлень, створюючи умови праці з мінімальним ступенем гнучкості без шкоди для можливостей заробітку.
Аргумент Гойяла про привабливість системи через кількість зацікавлених працівників піддають критиці, бо, на думку експертів, це часто є наслідком економічної необхідності, а не вільного вибору. Зокрема, аспірант Корнелльського університету Касім Саійяд, який два місяці працював кур’єром у індійському додатку з доставки їжі, підкреслює, що такі роботи часто спричинені безвихіддю, а не справжнім вибором.
Дискусія створює складну ситуацію для індійських законодавців і бізнесу. Гігові роботи за своєю природою тимчасові, але в Індії, на відміну від Заходу, вони перетворилися на повноцінний засіб існування для багатьох, з огляду на дефіцит стабільної зайнятості у виробничому секторі.
За результатами недавнього дослідження компанії Primus Partners близько 61% гігових працівників вважають себе працюючими на повний робочий день. Лише 35% позиціонують свою зайнятість як неповну, і менше 4% — сезонними або випадковими працівниками. Багато молодих працівників розглядають ці посади як довгострокову кар’єру, хоча лише кожен четвертий отримує страхування чи пенсійні виплати.
Повідомляється, що у відсутності чітких шляхів професійного зростання виникає «пропущений середній клас» — великий прошарок працівників, що підтримує споживання, але не має стабільності, соціального захисту та можливостей для економічного піднесення.
Однак платформи, які залучили мільярдні інвестиції через приватні та публічні ринки, демонструють стійкість і неохоче погоджуються на суттєві зміни. За оцінками HSBC, маржа прибутковості у них:
– В складі 2,5-4,5% на доставку їжі,
– Залишається збитковою у сегменті продуктів.
Вплив нових соціальних гарантій спричинятиме додаткове навантаження на фінансові показники компаній. Експерт Elara Capital, Каран Таурані, прогнозує, що через невизначеність страйків і зростання витрат на інсентиви 2026 рік буде особливо складним для додатків доставки.
Вже сьогодні профспілки попереджають про можливі подальші акції протесту, якщо платформи не розпочнуть переговори, а опозиційні політики зобов’язуються відстоювати інтереси кур’єрів як у парламенті, так і поза ним.
У світі захист прав гігових працівників посилився за останні п’ять років. У 2021 році суд у Лондоні визнали водіїв Uber працівниками з правом на мінімальну оплату і оплачувані відпустки. Азійські країни, такі як Сінгапур і Малайзія, швидко впроваджують законодавство, що підвищує прозорість оплати праці та права працівників.
В Індії ж працівники гігової сфери навряд чи відступлять без боротьби. Цей конфлікт, очевидно, вплине і на споживачів, яким, можливо, доведеться платити більше за щоденні доставки.
