Стелла розповів, що команда McLaren переглянула підхід до взаємодії між пілотами минулого сезону, під час якого Ландо Норріс та Оскар Піастрі боролися за чемпіонський титул. Зазначено було, що практика дозволяти драйверам змагатися один з одним залишатиметься й у 2026 році.
Команда стикнулася з низкою складних ситуацій, намагаючись діяти чесно та прозоро, серед яких варто виділити:
1. В Угорщині Норріс отримав дозвіл на іншу гоночну стратегію, що в підсумку забезпечило йому перемогу, хоча на початку гонки австралієць Піастрі лідирував.
2. В Італії Піастрі було наказано повернути друге місце Норрісу після того, як британський пілот втратив цю позицію через командне втручання в стратегію та повільну зміну шин.
3. У Сінгапурі та Остіні виникали контакти між автомобілями обох гонщиків, які мали різний рівень серйозності, що також потребувало ретельного врегулювання.
Обидва пілоти неодноразово наголошували, що прийнятий командою підхід відповідає їхнім очікуванням, оскільки кожен з них прагне максимальної можливості виграти чемпіонат. За підсумками сезону Норріс здобув титул, випередивши Макса Ферстаппена з Red Bull на два очки, а Піастрі посів третє місце.
Стелла прокоментував: «Минулого року ми багато говорили про внутрішньокомандні перегони в McLaren. З огляду на це, у 2026 році ми підтримуватимемо наступність — ми продовжимо практикувати гоночний стиль McLaren».
Він додав: «Якщо нам вдасться досягти успіху у 2024 та 2025 роках, важливою додатковою цінністю стане те, що ми досягали цього результату в атмосфері співпраці, підтримки та єдності з нашими пілотами».
Стелла підкреслив фундаментальні цінності команди, зокрема:
– чесність,
– доброчесність,
– рівні можливості,
– спортивний дух.
Всі вони залишаються визначальними для команди, а також для Ландо та Оскара, і ця позиція лише зміцнюється.
Водночас керівник команди визнав, що існують можливості для оптимізації внутрішніх операцій: «Ми всі розуміємо, що обсяг роботи, пов’язаний з внутрішньою конкуренцією, як для команди, так і, певною мірою, для пілотів, досить значний. Тому будь-які спроби зробити процес спільних перегонів більш простим будуть позитивно сприйняті».
Він пояснив, що це в основному стосується тонкого налаштування процедур: «Після ретельного аналізу більшості випадків ми прийшли до висновку, що саме так ми й надалі діятимемо, проте виявили декілька можливостей для вдосконалення нашої колективної роботи».
