Літак, що загорівся та розбився в штаті Кентуккі у листопаді, мав конструктивний дефект, який компанія Boeing виявила на подібних літаках ще 15 років тому, повідомляють слідчі.
MD-11F вантажний літак, що належить компанії UPS, зазнав аварії після того, як один з його двигунів відпав від крила під час підготовки до зльоту з аеропорту Луїсвілл. Повітряне судно короткочасно відривалося від смуги, після чого втратило керування й врізалося в промислову зону. Унаслідок цієї катастрофи загинуло п’ятнадцять осіб, серед них троє членів екіпажу та дванадцять людей на землі.
Оновлений звіт Національної ради з безпеки на транспорті США (NTSB) вказує на те, що тріщини, виявлені в конструкції кріплення двигуна, вже раніше фіксувалися на кількох інших літаках.
На момент виявлення проблеми виробник літака, Boeing, дійшов висновку, що цей дефект «не становить загрози безпеці польоту». Необхідно зазначити, що MD-11 — це давня модель літака, спроектована спочатку компанією McDonnell Douglas, яку Boeing придбав у 1997 році. Останній MD-11 було виготовлено у 2001 році, однак Boeing і надалі постачає запчастини та здійснює сервісне обслуговування цих літаків.
У попередньому звіті, опублікованому після трагедії в Кентуккі, NTSB звернув увагу на тріщини в механізмі кріплення двигуна. У оновленому звіті детальніше описуються ушкодження, що виникли внаслідок «втоми матеріалу» — багаторазового навантаження — у критичному підшипнику й у кріпленні, в якому він розташовується. Слідчі підкреслюють, що Boeing уже виявляв відмову цієї деталі у чотирьох випадках, які торкнулися трьох різних літаків. У 2011 році компанія направила операторам літаків «лист обслуговування» із попередженням про свої знахідки. Цей документ є важливим, проте не має юридичної сили, і служить для інформування операторів про суттєву інформацію стосовно безпеки або технічного обслуговування.
Зокрема, Boeing рекомендував:
– включати перевірку цієї деталі в загальний візуальний огляд кожні п’ять років;
– приділяти увагу змінам у процедурі інспекції, які були внесені до посібника з технічного обслуговування повітряного судна;
– розглядати можливість установки модернізованої збірки підшипника, хоча це не було обов’язковою вимогою.
Тім Аткінсон, колишній слідчий з авіаційних катастроф, а нині консультант з авіаційної безпеки, охарактеризував оновлення NTSB як тривожне. Він пояснив, що дана конструкція є невід’ємною частиною механізму кріплення двигуна до крила і несе навантаження від тяги та опору під час польоту. Він також зазначив, що рішення Boeing про те, що відмова цієї деталі не матиме впливу на безпеку, виглядає вкрай дивним.
За останні роки внутрішні процеси Boeing неодноразово опинялися під критикою. Основні закиди стосуються:
1. Проектування програмного забезпечення для моделей 737 Max, яке визнане дефектним і пов’язане з двома катастрофами у 2018 та 2019 роках, що разом забрали життя 346 людей.
2. Якості контролю на виробничих майданчиках компанії — зокрема інциденту на початку 2024 року, коли панель дверей нового 737 Max відпала незабаром після зльоту.
У своєму офіційному зверненні Boeing заявила: «Ми продовжуємо підтримувати розслідування, що ведеться NTSB. Наші глибокі співчуття сім’ям загиблих, а також думки з усіма, хто постраждав».
Розслідування NTSB триває. Служба ще не винесла остаточних висновків щодо причин аварії і навряд чи зробить це до публікації фінального звіту.
