Останні кілька років для Aston Martin були непростими. Великий прорив на початку 2023 року, коли Фернандо Алонсо приєднався до команди, привів до шести подіумів у перших восьми гонках та потенційної перемоги в Монако, яка була втрачена через неправильний вибір шин під час пізнього дощу.
Проте в другій половині того сезону команда поступово втрачала позиції, не встигаючи за темпом розвитку своїх конкурентів. Аналогічна ситуація повторилася і в 2024 році, але вже з нижчої стартової позиції, а в 2025 році Aston Martin взагалі стали не конкурентоспроможними, опустившись з п’ятого на сьоме місце у чемпіонаті.
Прихід Едріана Ньюї, відомого своєю здатністю швидко адаптуватися до змін технічних регламентів, мав позначити початок відродження команди. Він неодноразово демонстрував лідерство у формуванні дизайн-концепцій, які потім наслідували інші — так було у 1998 році з McLaren, а також у 2009 та 2022 роках з Red Bull.
Історично наймасштабніша регуляторна зміна у Формулі 1, запланована на 2026 рік, відкривала Ньюї можливість повторити свій успіх, але вже для Aston Martin.
Проте перший болід, створений під його керівництвом, значно розчарував очікування, і ретельний аналіз контексту пояснює, чому це не стало несподіванкою.
У Формулі 1 успіх насамперед базується на стабільності, якої у Aston Martin останніми роками бракувало. Команду потрясла значна кадрова ротація, причому навіть на найвищих керівних посадах.
Така турбулентність включала:
– Прихід нових фахівців, зокрема головного технічного директора Енріко Карділе, який офіційно долучився лише у липні після року перебування у «gardening leave» у Ferrari.
– Втрати ключових фігур — останньою великою зміною став випадок з Енді Каулом, архітектором успіху двигуна Mercedes в епоху гібридів, який з жовтня 2024 року очолював команду як генеральний директор, але трохи більше ніж за рік був понижений у посаді через розбіжності з Ньюї.
Зараз Енді Каул проводить значну частину часу в Японії, допомагаючи Honda подолати внутрішні проблеми.
Уже на офіційному запуску команди в лютому Aston Martin свідомо занижували очікування, підкреслюючи, що проект потребує часу для досягнення успіху.
Ньюї пояснив, що його офіційний початок роботи у березні зумовив відставання від конкурентів у питаннях розробки на кілька місяців.
Варто зазначити ключові дати щодо регламенту та розробки нового боліда:
1. Нові аеродинамічні правила на 2026 рік були офіційно оприлюднені 2 січня 2025 року, що сталося за два місяці до початку роботи Ньюї в Aston Martin.
2. Насправді всі команди працювали над машинами для сезону 2026 значно довше, адже основні принципи конструкції були відомі заздалегідь.
3. Крім того, команди активно співпрацювали з FIA у робочих групах для уточнення деталей регламенту.
За інформацією з внутрішніх джерел, після приходу Ньюї у березні 2026 року він фактично наказав зробити кардинальний редизайн боліда відповідно до свого бачення. В результаті поточна версія машини відстає принаймні на кілька місяців у порівнянні з конкурентами за темпами розвитку. Такий технологічний розрив важко подолати навіть найталановитішим інженерам.
Ньюї охарактеризував болід Aston Martin як «одну з більш радикальних інтерпретацій» нових правил цього року.
Наразі, у недорозвинутому стані, автомобіль беззаперечно не є конкурентоспроможним — він повільний і непередбачуваний. Є шанси, що згодом його вдасться перетворити на високоефективну машину, однак до вирішення проблем Honda це буде важко оцінити.
