Коментарі Сайнца відображають широку дискусію навколо нових двигунних регламентів цього року, які передбачають майже рівний розподіл потужності між внутрішнім згорянням та електричною енергією.
Основні особливості та проблеми нових двигунів полягають у наступному:
– Двигуни суттєво позбавлені енергії, через що водії відчувають дивну поведінку автомобілів, а також зниження впливу майстерності пілотів.
– Максимальна потужність двигуна сягає близько 1000 кінських сил, але вона знижується до 540 кінських сил, коли акумулятори вичерпуються.
– Через особливості регламенту батареї заряджаються та розряджаються декілька разів за коло.
– Для усунення проблем введено низку складних обмежень щодо роботи двигуна.
Однією з причин проблем в Малайзії стало зниження електричної потужності від 350 кВт (470 к.с.) до 250 кВт (335 к.с.) в умовах дощу.
Іншою специфікою правил є те, що автомобілі уповільнюються в кінці прямих ділянок для зарядки батарей. Це призводить до того, що кілька швидких та технічних поворотів втрачають свою складність, перетворюючись на, як описав двократний чемпіон Фернандо Алонсо, “станції зарядки для авто”.
Розподіл потужності 50 на 50 було затверджено 5-6 років тому, коли виробники автомобілів активно просували електрифікацію. Ці норми:
– Привабили в Формулу-1 Audi та Ford,
– Змусили Honda змінити рішення про вихід з чемпіонату.
Однак ще з 2023 року команди попереджали FIA про можливі складнощі в управлінні енергією через спосіб формування правил. Основна проблема полягає не в розподілі 50 на 50, а в недостатності механізмів відновлення енергії для підтримки двигунів на повній потужності протягом тривалого часу.
До початку сезону поточний розподіл не піддавався сумніву, але зі стартом чемпіонату стало очевидно, наскільки суттєво це впливає на роботу двигунів. У відповідь було введено низку змін у правилах, спрямованих на покращення ситуації, зокрема:
– Загальна кількість дозволеної енергії для відновлення змінюється залежно від того, наскільки енергоємним є конкретний трек.
Планується, що до 2028 року відбудеться поступове збільшення частки внутрішнього згоряння у співвідношенні 60-40.
Керівництво Формули-1 та постачальники двигунів працюють над затвердженням нового двигунного формату, який забезпечить безперебійне живлення силових установок. Спочатку президент FIA Мохаммед Бен Сулаєм виступав за застосування атмосферних V8 без гібридних систем, але наразі:
– Найімовірнішим варіантом вважається турбований V8 з електричною складовою близько 15-25%, яка в основному буде використовуватися як проста система для тимчасового підвищення потужності, так звана «push-to-pass».
