Цьогорічні нові двигуни, розподілені приблизно порівну між двигунами внутрішнього згоряння та електричними, отримали критику від пілотів за те, що вони обмежують їхню здатність їхати на межі можливостей. Таке становище зумовлене необхідністю постійно заряджати акумулятори, що знижує складність проходження швидких поворотів і перетворює їх на своєрідні “станції підзарядки”, як це назвав дворазовий чемпіон Фернандо Алонсо.
При цьому, Лоренсо Домінікалі зазначив:
– На трасі відбувається багато подій, що викликають захоплення у глядачів.
– Глядачі зосереджені на тому, що відбувається безпосередньо на трасі.
– Особливості технології, такі як складні технічні деталі, залишаються незрозумілими для більшості фанів, тому вплив на якість гонок сприймається позитивно.
Він підтвердив важливість кроків щодо зменшення впливу енергетичного відновлення на керування болідом упродовж наступних двох сезонів, вважаючи це правильним кроком для розвитку спортивної дисципліни.
Також Домінікалі наголосив на своєму запиті до пілотів бути “конструктивними” у своїх заявах після критичних висловлювань Макса Ферстаппена, Лендо Норріса та інших. Він підкреслив:
– Моторспорт – це свобода висловлювати думки, але кожна думка залишається лише думкою.
– Обговорення проблем краще вести у закритому форматі, щоб знаходити ефективні рішення.
Нові двигуни також створили можливості для Мохаммеда Бен Суляйема, президента керівного органу Формули-1 FIA, просувати свій план повернення до атмосферних V8 моторів для правил, які діятимуть з 2030 або 2031 року. Він навіть загрожував ввести ці зміни у 2031 році односторонньо, оскільки після закінчення контрактів команд у 2030 році FIA матиме повну свободу дій.
Домінікалі висловив впевненість у тому, що до кінця цього року буде представлено попередній план нових правил для двигунів. За його словами, основні цілі майбутньої регламентації включають:
1. Максимальне спрощення.
2. Використання легших автомобілів.
3. Застосування сталого палива.
4. Збереження електрифікації.
5. Надання пілотам можливості максимально викладатися під час гонок.
Він наголосив, що існує дві можливі стежки розвитку:
– Очікувати завершення нинішнього циклу до 2031 року і тоді FIA може представити принципово нові правила, які команди можуть прийняти або відмовитися від них.
– Якщо буде досягнуто консенсус, можна буде раніше впровадити оновлену регламентацію, узгодивши це з командами та виробниками.
Зараз тривають активні переговори, адже кожна сторона відстоює власні інтереси, але до кінця року очікується узгоджений пакет рішень для майбутнього розвитку.
Більшість виробників двигунів відкриті до ідеї використання архітектури V8, але Mercedes та Audi наполягають на збереженні турбонаддуву, і перемовини за цим напрямом рухаються вперед. Очікується, що нові двигуни збережуть значний відсоток електричної потужності, що допоможе зберегти їхню актуальність для вуличних автомобілів.
