За словами Макса Ферстаппена, його зауваження віддзеркалюють усвідомлення в світі Формули-1 того факту, що чинні двигуни мають недоліки, а при формуванні регламенту були допущені помилки. Уже цього року були запроваджені певні кроки для покращення ситуації, а в найближчі два роки планується подальша корекція – співвідношення внутрішнього згоряння до електричної потужності буде змінено з майже 50:50 до 60:40 у два етапи до 2028 року.
Гонщик команди Williams Карлос Сайнс прокоментував:
– «Ніхто не отримує стільки задоволення від кваліфікаційного кола, як минулого року. Очевидно, що з новими болідами ми суттєво втратили особливо на автодромі у Спа».
– «Водночас, не варто постійно применшувати значення нашого виду спорту, адже це ні до чого доброго не призведе».
– «Всім зрозуміло, що поточний стан справ неприйнятний, зміни необхідні – вони обов’язково стануться і спорт еволюціонує. Сподіваємося, що наступного сезону ми отримаємо певне покращення, а в наступні роки це поліпшення відчуватиметься ще сильніше».
– «Ті, хто бачив симуляції 2022 і 2023 років і не ставив під сумнів: „Як ми могли це прийняти?“, повинні проаналізувати ситуацію – таке ніколи не мало статись».
Керівник команди McLaren Андреа Стелла зауважив, що у чинних правилах є свої позитивні й негативні сторони. Формат із різними рівнями електричного заряду та можливістю пілотів самостійно обирати момент використання енергії призвів до значного збільшення кількості обгонів, хоча для багатьох це не зовсім відповідає уявленню про «чисті перегони».
Стелла підкреслив:
1. Деякі траси, особливо довгі й вимогливі щодо електричної енергії, змінюють свій характер – це слід визнати.
2. Від початку сезону було впроваджено низку покращень для мінімізації цих ефектів, що трохи покращило ситуацію.
3. Вкрай важливо реалізувати заплановані зміни для 2027 року, які повернуть до гонок більше традиційних елементів, навіть якщо повністю їх відновити не вдасться через обмеження в енергетичних режимах. Потрібно буде адаптуватись до нових умов.
4. Паралельно слід поступово вдосконалювати правила силових установок так, щоб зберегти характер деяких складних поворотів, де швидкість підходу є визначальною: елемент, який при повороті на 280–290 км/год утримує його складність, стає значно простішим при 270 км/год, перетворюючись на більш прямолінійний і менш технічний.
Він також відзначив, що сучасні регламенти внесли нові особливості у формат перегонів — одні їх підтримують, інші ні, проте загальна кількість обгонів зросла. Саме це збільшення, на думку Стелли, є зворотною стороною ефекту «енергетичного голодування».
Таким чином, ситуація має кілька аспектів:
– частина з них потребує поліпшення,
– інші ж варто зберегти задля збереження унікальної конкурентної динаміки у Формулі-1.
