Льюїс Гемілтон прокоментував ситуацію з новими технічними обмеженнями на трасі: «Якщо придивитися до швидкісних графіків, помітно, що ми починаємо втрачати режим розгортання системи на вході в Copse. Зазвичай двигун реве на повну, і ти тримаєшся за життя, а цього року, найімовірніше, доведеться переключитися з сьомої на шосту передачу, щоб підтримувати оберти більш високими. Виходить довга пряма від повороту Nine (Copse) до десяти (Maggotts) без застосування додаткової потужності».
Гемілтон додав, що ділянки Maggotts і Becketts відчуватимуться інакше, адже там потрібно буде пригальмовувати і ковзати певний час. Він наголосив: «Це цілком інша траса. Можливо, ми все ж насолодимося тим, що не обмежені потужністю, але найкращі сектори – Copse, Becketts і Stowe – в цих зонах потужність просто падає. Сподіваємося, що до наступного року це виправлять».
Також спортивний пілот зазначив, що відставання Ferrari від Mercedes, ймовірно, буде удвічі більшим, ніж на Гран-прі Австрії минулого вікенду, через специфіку траси.
До думки Гемілтона приєдналося кілька інших гонщиків. Зокрема, Фернандо Алонсо з Aston Martin підкреслив: «Без будь-яких режимів розгортання важко забувати, що цього року потужність суттєво зменшена у порівнянні з минулим роком і навіть нижча, ніж у Формулі 2. Ось що відбувається, коли скорочують режим розгортання. Тож це виклик для всіх».
Натомість гонщик команди Mercedes Джордж Рассел, переможець в Австрії, вбачає в цьому ситуації певні переваги для видовищності перегонів. Він пояснив:
1. Деякі траси матимуть значно більшу швидкість на прямих порівняно з минулим роком.
2. Інші будуть складнішими і вимагатимуть більшого навику.
3. «З іншого боку, боротьба на трасі може стати набагато цікавішою», – наголосив Рассел.
Він нагадав, що на деяких ділянках із недостатньою енергією, зокрема в Мельбурні, перегони були дуже захопливими. За його словами, звичайні глядачі, включно з великою аудиторією на трибунах, навряд чи помітять зміни, а навіть досвідченим фанатам поза межами болідів складно це відчути без перегляду onboard-відео та прослуховування звуку двигуна.
Рассел звернув увагу, що ситуація ускладнилася через рішення Міжнародної автомобільної федерації (FIA) не дозволяти застосування прямолінійного режиму на ділянках між першим і третім поворотами, а також між Copse і Becketts. Причиною такого кроку стали питання безпеки.
Питання могли переглянути на засіданні в четвер вранці, але п’ять із одинадцяти команд висловилися проти.
Гонщик Mercedes пояснив: «При ухваленні рішення всі команди мали погодитися. П’ять команд висловили незгоду, хоча я не дуже розумію чому. Можна було б очікувати, що команди Mercedes будуть проти, адже ми мали б перевагу від режиму розгортання. Проте наша позиція була за, тому що вважали, що це покращить ситуацію. Я тестував симулятор із цим режимом і без нього – різниця величезна».
Як повідомляють джерела, деякі команди висловили занепокоєння безпекою на окремих ділянках траси, де потенційно могла бути відновлена дія прямолінійного режиму.
Варто зазначити, що Формула 1 уже ухвалила низку рішень, які впродовж наступних двох сезонів змінять співвідношення між силою внутрішнього згоряння та електричною потужністю, аби зменшити існуючі проблеми.
