Чи справді ви вважаєте, що Макс залишить Формулу-1 в кінці сезону, якщо двигуни залишаться без змін? — запитує Падді.
Немає жодних сумнівів у щирості Макса Верстаппена, коли він заявляє, що не впевнений, чи витримає ще один сезон за кермом болідів у нинішніх умовах.
У Монреалі він відкрито висловив небажання залишатися в чемпіонаті, якщо регламенти щодо двигунів не будуть переглянуті. «Для мене психологічно це просто неможливо — продовжувати так», — сказав він. «Це справді так».
Після гонки він зізнався, що отримав велике задоволення від боротьби з Гамільтоном, проте також пояснив, чому йому не подобаються нові боліди або, точніше, нові силові установки, які вимагають постійного контролю енергоспоживання.
Верстаппен зазначив, що досвід участі у 24 годинах Нюрбурґрингу нагадав йому про справжню, чисту сутність автоспорту.
Натомість у Формулі-1 цього року він відчуває таке:
– «Для мене під час керування все стало надто заплутаним. Це не те, що має уособлювати Формула-1. Надто складно».
– «Більшість правил навіть фанати не розуміють: що дозволено, коли ти позаду або попереду, що треба робити на колі формування, на вивідному колі, скільки енергії можна заряджати в батарею».
– «Жаль, що ми маємо весь час боротися з цими складнощами. Формула-1 має бути чистішою, і я щиро сподіваюся, що зміни, які планують на наступний рік, відбудуться, бо це мінімум, який потрібен, аби все стало більш природним, більш нормальним, більш чистим гонками».
– «Як пілоти, подаруйте нам будь-який болід — ми завжди покажемо гонку та забезпечимо видовищність. Не має значення, що люди говорять: «Дивіться, шоу чудове, машини б’ються.» Але це не автомобілі винні. Потрібно більше чистоти».
Верстаппен є найбільш однозначним у своїх висловлюваннях, але майже всі пілоти поділяють його думку.
Після гонки Антонеллі відзначив, що «іноді система все ще дещо дратує», а Гамільтон зауважив: «Залишається дивне відчуття», додавши:
– «Ти вмикаєш потужність, відкриваєш режим прямої, а потім потужність згасає посередині прямої, і обороти падають».
– «Це не те, чим має бути автоспорт. Двигун повинен працювати на максимум до кінця прямої, постійно тягнути».
Верстаппен говорить про нинішні спроби керівників Формули-1 змінити співвідношення внутрішнього згоряння та електричної енергії у 2025 році з поточного орієнтовного 54:46 (офіційно 50:50) на 60:40.
Це, ймовірно, буде реалізовано через підвищення ліміту витрати палива, що зменшить необхідність у постійному енергоменеджменті, особливо в кваліфікації, і дозволить водіям знову «їздити на межі».
Регулятори також матимуть змогу усунути деякі особливості нових правил, які роблять машини й двигуни надзвичайно складними для управління під час прогрівних кіл через жорсткі обмеження на енергоспоживання.
Це дуже складна тема, але коли починаєш слухати про дії, які пілоти мусять виконувати, виникає питання, як Формула-1 опинилася в такій ситуації.
Хоча FIA більш ніж два тижні тому оголосила про «угоду в принципі» щодо переходу на 60:40, наразі недостатньо підтримки від виробників двигунів для впровадження цих змін.
Водночас керівники чемпіонату намагаються вплинути на компанії, які виступають проти змін — Ferrari, Audi, Honda і Cadillac. Сподіваються, що цього тижня буде досягнута домовленість з відповідними компромісами, які врахують занепокоєння, особливо Ferrari і Audi.
Варто зазначити, що правила мали й окремі позитивні аспекти, головним чином у плані гоночного шоу:
– Нові машини легші, менші та більш маневрені.
– «Режим обгону», що дає супернику до 0,5 МДж додаткової електричної енергії за коло, якщо він знаходиться в межах секунди від попереду ідущого авто, сприяв виникненню багатоколових битв, коли боліди багаторазово обганяють і знову відвойовують позиції — це стало особливістю цьогорічних перегонів.
Нинішня мета — зберегти ці переваги, водночас врахувавши зауваження щодо того, як нові двигуни впливають на чистоту і природність пілотування.
