Перед тим як безпосередньо відповісти на це питання, варто зазначити, що не всі оцінюють нові правила виключно негативно.
У Формулі-1 визнають, що кваліфікація суттєво погіршилася, особливо з огляду на відчуття водіння на межі можливостей автомобіля. Уже в цьому сезоні було зроблено певні кроки, щоб частково виправити ситуацію, а більш кардинальні зміни плануються на наступний рік.
Водночас, більшість провідних фігур у Ф1, зокрема і деякі пілоти, погоджуються з тим, що нововведення позитивно вплинули на перегони. Хоча можна вести дискусії щодо деяких додаткових обгонів, які частково мають штучний характер і обумовлені різницею у станах заряду батарей.
До основних фактів належать:
– Телевізійна аудиторія за перші три етапи зросла більш ніж на 20% — підвищення спостерігалося у Австралії, Китаї та Японії.
– Статистику по Маямі наразі ще не оприлюднено.
Історія запровадження нових регламентів почалася приблизно п’ять років тому з метою залучення більшої кількості виробників. На той час автомобільна промисловість активно рухалась у бік електрифікації, тому було ухвалено рішення разом із виробниками збільшити частку електротехнологій у силових установках.
Були досягнуті такі домовленості:
1. Компоненти двигуна поділяються майже порівну між внутрішнім згорянням і електричною складовою.
2. Використовуються повністю стійкі, вуглецево-нейтральні палива для підвищення екологічної відповідальності.
3. Відмінено MGU-H — елемент гібридної системи, який відновлював енергію від турбіни, через його складність, високу вартість та низьку релевантність для дорожніх автомобілів.
Після анонсу нових правил першим в F1 заявив про участь Audi, незабаром до них приєдналися Ford і General Motors, а Honda відкликала рішення про вихід із Формули-1.
Якби правила залишилися незмінними, сьогодні в чемпіонаті брало б участь не більше трьох виробників, а можливо й лише два — Mercedes і Ferrari, якщо Renault все ж наполягло б на виході. В теперішній час їхня кількість зросла до шести.
Проблеми виникли, коли команди почали оцінювати практичні наслідки близького до 50-50 розподілу енергії за відсутності MGU-H:
– Уже в 2023 році з’явилися попередження, що автомобілі можуть страждати від нестачі енергії.
– Ідея відновлення енергії через передню вісь розглядалася, але була відкинута, ймовірно через те, що це могло надати перевагу Audi, яка мала відповідний досвід у світових ендуро перегонах.
В результаті було застосовано низку тимчасових або косметичних заходів, наприклад активна аеродинаміка, які не вирішували фундаментальну проблему.
На жаль, важко отримати чітку відповідь, чому відповідальні особи не зупинили процес, не провели ретельний аналіз і не поставили під сумнів важливість саме 50-50 розподілу, а також чи варто змінювати курс розвитку спорту. Очевидно, у цьому була допущена помилка.
Наразі правила змінюються, і деякі заходи, які могли бути впроваджені до 2026 року — наприклад, коригування співвідношення енергії на користь двигуна внутрішнього згоряння — найімовірніше будуть впроваджені в 2027 році.
Одночасно вже ведуться дискусії стосовно подальшого розвитку регламенту з 2030 або 2031 року. Траєкторія розвитку дорожніх автомобілів змінилася: електрифікація залишається актуальною, але її масштаб і темпи здаються поступовішими, ніж прогнозували п’ять років тому.
У Формулі-1, у зв’язку з цим, неминучий певний відхід від надмірної електрифікації, хоча ступінь цього переходу поки не визначено.
Президент FIA Мохаммед Бен Сулейєм активно підтримує ідею повернення до атмосферного двигуна, найімовірніше V8, доповненого символічною гібридною системою. Проте через різні причини ця концепція може виявитися неприйнятною для всіх зацікавлених сторін і не стати «чарівним рішенням», як це іноді подають її прихильники. Переговори тривають.
