Грецький напрямок для пального

Україна входить у новий етап енергетичної логістики

Після російських ударів по українських нафтопереробних потужностях країна майже повністю перейшла на імпорт нафтопродуктів. На цьому тлі Нафтогаз підтвердив переговори з Грецією про розширення постачання не лише газу, а й дизеля та ЗПГ, які зараз мають критичне значення для українського ринку, транспорту, агросектору й проходження наступного холодного сезону.

Про що саме домовляються Київ і Афіни

Йдеться про збільшення поставок через грецькі термінали та маршрути Вертикального газового коридору. Після зустрічі з заступником міністра закордонних справ Греції Гаррі Теохарісом очільник НАК «Нафтогаз України» Сергій Корецький заявив, що сторони окремо обговорили більші обсяги газу для України та регіону Східної Європи, а також співпрацю щодо постачання дизельного пального й використання грецького флоту. Для ринку це важливий сигнал: тема вже вийшла за межі разових поставок і переходить у площину більш стійкої логістики.

Чому Греція стала важливим вузлом для України

Греція дедалі чіткіше закріплюється як південні ворота для енергоресурсів, які можуть заходити в Україну в обхід найризикованіших напрямків. Саме через грецькі LNG-термінали та далі через інфраструктуру Балкан і Центральної Європи Україна вже отримує американський скраплений газ, хоча його частка в загальному імпорті поки що лишається невеликою. Водночас сам маршрут набирає вагу, бо дає країні ще один варіант постачання на випадок стрибків попиту, атак по інфраструктурі або проблем на інших кордонах.

Вертикальний коридор уже працює на український ринок

Історія цього напрямку почалась не вчора. Інфраструктуру Vertical Gas Corridor Греція, Болгарія, Румунія та Угорщина почали розвивати ще у 2016 році, а Україна й Молдова приєдналися до цієї конфігурації у 2024-му. Наприкінці березня 2026 року оператори ГТС п’яти країн разом із Єврокомісією погодили новий тарифний підхід, який має зробити цей маршрут конкурентнішим і зручнішим для постачальників.

Які обсяги вже заходять через Грецію

За даними ExPro, на березень весь доступний обсяг Route 1 для імпорту газу з грецького термінала Ревітуса до України був заброньований повністю. Це близько 2,41 млн кубометрів на добу або майже 75 млн кубометрів за місяць. Для воєнного часу це не просто технічна цифра, а показник того, що маршрут із півдня вже почав працювати як реальний інструмент підстрахування української енергосистеми.

Чому в центрі уваги саме дизель

Якщо газ — це питання запасів на зиму та стабільності системи, то дизель для України зараз залишається щоденною потребою економіки. Саме ним живляться значна частина вантажних перевезень, сільське господарство, генерація в окремих сегментах та велика кількість техніки, яка критично потрібна країні. Тому переговори про збільшення імпорту дизеля через Грецію виглядають не ситуативною новиною, а частиною ширшої спроби розтягнути ризики між різними постачальниками та маршрутами.

Що відбувається на ринку просто зараз

На тлі побоювань щодо забезпечення паливом квітня ринок отримав більш спокійний сигнал. Консалтингова група Enkorr повідомила, що в період з 23 до 26 березня середньодобові поставки дизеля в Україну зросли до 21,4 тис. тонн проти 19,4 тис. тонн тижнем раніше. Якщо цей темп зберігається, березневий імпорт може сягнути 565 тис. тонн, що вище за попередні очікування, а Міністерство енергетики заявило, що ринок дизеля у березні був повністю забезпечений і близько 70% потреб квітня вже законтрактовано.

Куди рухається українська паливна карта

Сьогодні картина виглядає так: Україна одночасно шукає більше маршрутів для імпорту дизеля, нарощує постачання ЗПГ, підтягує нові транзитні рішення та поступово вбудовує грецький напрямок у свою повсякденну енергетичну архітектуру. Це історія не про один контракт і не про один танкер, а про спробу зібрати максимально широку мережу поставок у момент, коли власна переробка давно не може закрити внутрішній попит.

Поширені запитання